中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，106.8萬輛新能源汽車下鄉(xiāng)，同比增長169.2%，高于新能源汽車市場整體增速約10%，貢獻(xiàn)率逼近30%。在鄉(xiāng)村振興、綠色消費(fèi)等戰(zhàn)略目標(biāo)的驅(qū)動下，2022年伊始，新能源汽車下鄉(xiāng)再次被相關(guān)部委列入重點(diǎn)工作。可以預(yù)見的是，在新能源汽車高速增長的態(tài)勢下，新能源汽車下鄉(xiāng)也將大步提速。但與城市相比，鄉(xiāng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施布局、車輛運(yùn)維水平、電網(wǎng)承載能力等相對較弱。因此，新能源汽車下鄉(xiāng)要想駛得穩(wěn)，還要提前謀劃，采取針對性措施。
不少消費(fèi)者認(rèn)為，農(nóng)村的市場環(huán)境比一二線城市更適合推廣新能源汽車，如居住密度低，家家有院，方便安裝充電樁，部分車型可以直接使用220V家用接地三插進(jìn)行充電。另外，農(nóng)村居民日常生活半徑小于城市上班族，堵車情況少。但有利必有弊，不足之處是農(nóng)村的新能源汽車配套相對滯后。
目前我國車樁比約3:1，充電樁主要集中于一二線城市，如上海達(dá)1.2:1，而農(nóng)村地區(qū)的車樁比一直在低位徘徊。同時，雖然農(nóng)配網(wǎng)經(jīng)過多輪改造升級，能夠滿足農(nóng)民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電需求，但隨著新能源汽車下鄉(xiāng)提速，容量有限、末端電壓低等問題也逐漸暴露出來。尤為重要的是，農(nóng)村車主一般多使用慢充，充電時間長，這就意味著不少車主需在晚上不用車時充電，負(fù)荷集中，易造成農(nóng)配網(wǎng)重載甚至過載。此外，農(nóng)村市場新能源汽車維修等配套服務(wù)仍不完善。由此可見，新能源汽車下鄉(xiāng)不僅要求車型需匹配農(nóng)村使用環(huán)境、農(nóng)村居民消費(fèi)需求，充電基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)配網(wǎng)改造、車輛運(yùn)維等也要及時跟上，這是個系統(tǒng)工程，涉及車企、電網(wǎng)企業(yè)等多個主體，需系統(tǒng)發(fā)力、精準(zhǔn)施策。
其實(shí)，我國去年就已開始部署相關(guān)工作。如2021年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動明確要求，重點(diǎn)推動農(nóng)村充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，組織保險金融機(jī)構(gòu)優(yōu)化車輛保險、購車貸款等方案。同時，福建、云南等地相繼啟動了充電樁鎮(zhèn)鎮(zhèn)通工程。
國家發(fā)改委等多部門近日印發(fā)的《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》進(jìn)一步提出，鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)推廣適合農(nóng)村居民出行需要、質(zhì)優(yōu)價廉、先進(jìn)適用的新能源汽車，推動健全農(nóng)村運(yùn)維服務(wù)體系。
可以預(yù)見的是，經(jīng)過2020年5地、2021年7省8地的活動經(jīng)驗(yàn)，新能源汽車下鄉(xiāng)的影響力不斷擴(kuò)大，同時隨著我國新能源汽車由政策驅(qū)動變?yōu)槭袌鲵?qū)動，新能源汽車下鄉(xiāng)之路勢必越走越寬，進(jìn)而為整個行業(yè)，乃至鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。
4009925775
????掃一掃
使用小程序
關(guān)于我們
業(yè)內(nèi)資訊
解決方案
產(chǎn)品中心
聯(lián)系我們